吉林长春龙门吊的金属结构包括哪些部分

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吉林长春龙门吊销售厂家关于龙门吊的金属结构是承载载荷和保证整体稳定性的核心框架，主要由主梁、端梁、支腿三大核心部分组成，部分特殊机型还包含小车架、悬臂梁等辅助结构。

一、核心组成部分

1. 主梁

主梁是龙门吊的 “脊梁”，直接承受起升载荷、小车自重及运行时的动载荷，是金属结构中最关键的部件。

结构形式：主流为箱型焊接结构，由上盖板、下盖板、腹板及内部加劲肋组成，截面呈矩形或梯形。这种结构抗扭、抗弯能力强，能有效分散应力。

材质选择：通常采用 Q355B 低合金高强度钢，相比普通 Q235 钢，在相同重量下强度更高，可实现主梁轻量化设计。

关键设计：会根据跨度和起重量设置横向加强筋（加劲肋），防止盖板和腹板局部失稳；跨度较大时，还会在主梁下方设置鱼腹式或折线式结构，进一步优化受力。

2. 端梁

端梁是连接主梁与支腿的 “桥梁”，同时承载大车运行机构的重量，主要作用是传递纵向载荷并保证整机横向稳定性。

连接方式：与主梁多采用刚性焊接（小跨度机型）或高强度螺栓连接（大跨度、可拆解机型），方便运输和现场组装。

结构特点：多为箱型或工字型结构，下方会预留大车车轮组的安装接口，部分端梁两端还会设置缓冲器，避免与轨道端部或其他设备碰撞。

3. 支腿

支腿是支撑整机重量的 “支柱”，将主梁、端梁的载荷传递到地面轨道或基础上，分为门型支腿和桁架式支腿两类。

门型支腿：截面多为箱型，结构简单、刚性好，适用于中小跨度（≤30 米）、中等起重量的龙门吊，常见于车间、厂区等场地。

桁架式支腿：由型钢焊接成桁架结构，重量轻、抗风性能好，适用于大跨度（＞30 米）、露天作业的龙门吊，如港口、货场等场景。

关键设计：支腿与端梁的连接处会设置加强板，部分高扬程或重载机型还会在支腿中部增加横向拉杆，提升抗侧倾能力。

二、辅助组成部分

根据龙门吊的功能需求，部分机型会增加以下辅助金属结构，以拓展使用场景或提升性能。

小车架：用于安装起升机构和小车运行机构，多为箱型或焊接框架结构，需保证与主梁上的轨道精准配合，确保小车平稳运行。

悬臂梁：部分龙门吊会在主梁两端延伸出悬臂梁，扩大作业覆盖范围，悬臂长度通常为跨度的 1/4-1/3，结构与主梁一致，但会适当减小截面尺寸以减轻重量。

司机室支架：用于固定司机室，多为型钢焊接的框架结构，需保证司机室视野开阔，同时具备一定的抗震和防护能力。

三、金属结构的关键设计要求

强度要求：需通过力学计算，确保在额定载荷、动载荷（如起升冲击、制动惯性）作用下，各部件应力不超过材料许用值，符合 GB/T 3811-2008《起重机设计规范》。

刚度要求：主梁在额定载荷下的最大挠度需控制在跨度的 1/700-1/1000 以内，避免因变形过大影响起升精度或损坏设备。

稳定性要求：需验算整体抗倾覆稳定性（尤其是露天作业机型），同时防止局部结构（如腹板、盖板）失稳，通过设置加劲肋、优化截面等方式提升稳定性。

吉林长春龙门吊出租厂家制造的龙门起重机起重范围可以从几吨到几十吨甚至几百吨，在机械制造、冶金、钢铁、码头集装箱装运等行业都必须有龙门起重机。

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